18：282025/07/21

中時新聞網

江飛宇

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發生在去年12月的韓國濟州航空2216班機，在降落時先遇到鳥擊，隨後重飛失敗，撞毀在跑道末端。（圖/美聯社）

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發生在去年12月的韓國濟州航空2216班機空難，現在有初步調查結果，明確證據表明，飛行員在遭遇鳥擊後，錯誤的關閉受損較輕的發動機。

也就是說，人為操作錯誤佔了較大的因素。

路透社報導，知情人士稱，包括座艙語音記錄器、飛控資料數據，以及在殘骸中發現的發動機開關等證據表明，在飛機即將降落前確實遭遇過鳥擊，右發動機受損。然而飛行員在採取緊急措施時，卻錯誤關閉正常運轉的左發動機，而不是右發動機。

報告認為 飛行員應變出錯

這位匿名人士表示：「調查小組有確定的證據，因此調查結果不會改變」。只是目前正式官方報告還沒推出，因此消息人士要求匿名。

發生在12 月 29 日韓國務安機場的737-800 客機空難，飛機在最後時刻以機腹摩擦跑道，最後撞毀在跑道盡頭的路堤上，飛機隨即爆炸。

機上 181 名乘客和機組人員，只有2人存活，是韓國境內最慘重的空難。

星期六，一場非公開的調查初步報告對受難者家屬發表，右側發動機受到的鳥擊損壞比左側發動機更嚴重，並且有間接證據表明，飛行員關閉的是受損較輕的左側發動機。

受害者家屬不同意

報告一出，罹難者家屬並不接受，他們稱報告似乎將責任歸咎于飛行員，而沒有探究其他促成因素

他們認為，客機緊急降落時衝出務安機場的跑道，最後撞上裝有導航設備的路堤，應該算做機場設備的缺點。

並且也有一些航空專家也同意，路堤是造成大量人員死亡的原因之一。

機師工會不承認

濟州航空機師工會表示，檢查報告在兩個引擎中，都有發現了鳥類殘骸痕跡，卻聲稱左引擎沒有問題，這是在「誤導公眾」。工會指責調查單位沒有提供科學依據，證明飛機在僅開啟左引擎的情況下也能安全著陸，試圖讓飛行員成為事故的「替罪羊」。

工會表示，空難是個復雜的事件，其發生有多種因素，調查人員迄今尚未提供證據證明事故是由飛行員失誤造成的。