這些年很多國家都想建區間車，泰國也不例外。

曾經有個關鍵區間車專案，泰國在中日兩個選項中選了日本，當時不少人覺得選對了，如今再看，泰國早已欲哭無淚。

更讓人感慨的是，中國當初沒中標，反倒成了件幸事。

這事要從2014年說起。

當年泰國政局變動，英拉政府下臺，巴育政府上臺後推翻了此前與中國談好的區間車合作方案，重新招標。

當時主要競標的就是中日兩家，給出的方案差異很大。

中國的方案很務實，充分考慮泰國實際。

當時泰國大米庫存積壓、外匯儲備僅1700億美元左右，外匯壓力大。

中國便提出可用100萬噸大米抵部分工程款（按480美元/噸計算），還提供年利率2.5%、分20年償還的貸款，既能幫泰國消化庫存，又能減輕外匯壓力，十分貼合其需求。

日本方案則主打低價和安全背書，報價僅160億人民幣，比中國方案低不少。

同時日本反復強調，其新幹線1964年運營至今無重大事故，合作能提升泰國國際形象，這兩點正好戳中當時泰國的想法。

泰國最終選日本，不只是因為方案表面優勢，還有深層因素。

日本是泰國第二大投資國，尤其汽車產業，日企市場佔比45%，僅該行業就僱20多萬人，對泰國經濟和就業影響大。

另外，日本動漫、料理等文化產品在泰國受眾廣，和泰國王室交往也密切，老百姓對日本好感度高，當時選日本合作甚至成了「政治正確」，大家都覺得和日本合作更靠譜、有面子。

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